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不同品牌减速机齿轮承载能力千差万别
浏览: 发布日期:2019-03-11
        通过分析软齿和硬齿的次要因素,找出原因的次要方面,是提高减速机齿轮承载能力的重要途径。
        齿轮的力量; 软齿和硬齿的侧面; 由硬齿面硬度引起的齿轮齿; 齿的形状(齿形)对弯曲应力的影响; 压力角与承载能力在影响的五个方面,前两项必须由齿轮传动齿接受,并不用于过度分析。 然后这三个项目是齿轮齿的固有特征,这是有效模式分析的重点。
        (1)从齿轮齿的有效效果可以看出,渐进齿廓系数y可以减小弯曲应力,这是通过应用弯曲应力公式和齿轮齿的齿廓得到的结论, 无疑是正确的。 齿系数y的值得到改善。 前提是它是在增加的齿数的基础上设定的。 如果加到高速轴上的齿数意味着:
        齿轮直径增大; 图2中示出的是管的原始速比,并且增加了彼此啮合的一对齿轮的中心距离,从而获得了硬齿面齿传动的优点和紧凑的体积结构。 经济,收益和损失是相当的。 因此,优选不使用添加齿数的方法。
        上述两级驱动硬齿面减速机zly560与大家都熟悉的jzq100软齿面减速机进行了比较。 从数据可以看出,zly560规格的硬齿面减速机高速轴具有相反的模数和不同的齿数。 另外,其他目标远高于jzq100规格的软齿面减速机,换来3齿的加入,在相反的中心距离条件下速比提高0.55。 如果在高速轴上加1或2个齿,它可能是22个齿,这显然是不经济的并且具有硬齿面的含义。
        (2)具有较好冲击功能的低碳合金钢采用渗碳淬火,要求齿轮齿的耐磨层具有一定的厚度。 在相反的模量和齿数的增加的条件下,齿廓的轮廓变得更薄并且增加。 根弯曲阻力的无效横截面积以及齿表面的局部无效横截面积从韧性数据变为脆性材料,这看起来更糟。
        必须覆盖耐磨层的厚度和根部抗弯强度的无效横截面积。 在具有相反模量和相同齿数的情况下,只要一种方法是改善压力角,就可以增加齿的根部厚度。
        渐进压力角可以使齿轮齿的齿廓无效并增加齿的齿根的横截面积,这提高了抗弯性。
        渐进压力角会降低齿轮传动的效率,但从安全性和使用寿命的角度来看,压力角降低的效率,即消耗的功率应该忽略不计。
        应该说,在其他无法改变的条件下,进步的压力角是最经济的。
        硬化齿轮减速器规格,压力角为标准值α= 20°。 对于一般工业,即冲击负荷小,可以使用,是一个特殊的行业。 如果飞机起飞时飞机具有超强的峰值载荷和飞行安全性,则齿轮采用α= 25°的压力角; 机车是在管道启动时增加牵引力,紧急制动对齿轮齿的强烈冲击,齿轮采用α= 22.5°压力角; 响应路面和载荷的变化,车辆的齿轮压力角α大于20°; 日本是渐进硬化齿轮减速器的承载能力,齿轮采用α= 25°的压力角。
        上述一些行业和日本标准淬硬齿轮减速器在安全性和综合经济性方面取得了相应的进步,压力角为标准值α= 20°,并且砖的重复硬齿面和 瓷砖行业。 齿轮减速器减速,澄清标准压力角α= 20°不适合工业。 事实上,在其他行业中,仍然存在这样的成就,例如水泥工业。 因此,硬齿轮减速器的改进可能是眉毛灼热的问题。
        (3)由于目前硬化的表面标准减速器经常出现断齿,手册中校准的允许功率值不是很可靠,并且通常需要增加规则中的工作条件系数。 目标,达到3以上,以满足承载能力的要求。 换句话说,增加减速器的规格,允许的功率值可以满足要求。 这显然是不合理且不经济的,这使得操作者非常困难并且违反了用硬化表面减速器代替软齿表面减速器的初衷。 因此,后来说,在某种意义上,允许功率的值不能完全代表其真实的承载能力。 原因是施工方法没有给出允许功率值的真实可靠性。
        通过对上两齿的综合分析,可以得出结论:硬齿齿将进行6级磨齿的材料选择,热处理和加工精度,但只有齿轮齿廓的固有特性。 没有发扬光大。 出来,导致齿轮断裂。
        渐进压力角不仅改善了齿的接触和弯曲应力,而且还提高了硬化齿轮减速器的容许功率值。 以上是基于日本住友重机和国际手动规格,硬表面减速机的规格,具有不同的压力角,允许功率和其他参数。 同样的表格还列出了德国Frant技术引入的反向压力角,允许功率和其他参数。

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